Informe técnico
Granallado de pistas de aeropuerto: fricción y micro-textura
Granallado de pistas: seguridad y capacidad de frenado
La seguridad de una pista depende de su capacidad de frenado, sobre todo con pista mojada. Esa capacidad se degrada con el uso: el caucho que dejan los neumáticos se acumula y la micro-textura del pavimento se desgasta, bajando el coeficiente de fricción. El granallado portátil por turbinas restituye ambas cosas en una sola operación. A continuación se explica el problema, qué hace el granallado y por qué es el método adecuado para una pista en operación.
El problema: por qué cae el agarre de la pista
Con el uso, el caucho de los neumáticos se adhiere a la zona de toque y, sumado al desgaste de la micro-textura del pavimento, reduce el coeficiente de fricción. El efecto se agrava con pista mojada, donde un menor agarre se traduce directamente en mayor distancia de frenado. Recuperar ese coeficiente es una cuestión de seguridad operativa.
Qué hace el granallado: dos procesos en uno
El granallado de pisos de concreto o asfalto por turbinas centrífugas realiza, en forma simultánea, dos tareas:
• Limpia: la energía cinética de la granalla remueve el caucho adherido, además de pinturas y recubrimientos viejos.
• Restituye la micro-textura: devuelve el perfil de rugosidad en las zonas donde el coeficiente de rozamiento quedó bajo.
La velocidad de impacto de la granalla se controla con precisión según el tipo y la dureza del pavimento; la rugosidad final depende del abrasivo elegido y de la dureza de la pista.
Por qué conviene en un aeropuerto: circuito cerrado
Tras impactar, la granalla rebota y es recuperada hacia la tolva; una corriente de aire arrastra el polvo generado hacia el sistema de filtrado, separando el abrasivo reutilizable. Así se forma un circuito cerrado de recirculación. Para una pista en operación esto es clave: no hay contaminación ambiental, no quedan residuos sueltos en la pista (FOD) y se puede trabajar incluso en áreas cerradas, con bajo consumo de abrasivo (del orden de 50 a 100 g/m²).
Resultados medibles
El resultado se puede medir. En trabajos de reconstitución de textura, el coeficiente de fricción pasó de valores del orden de 0,45 a mediciones superiores a 0,60, y la mejora se mantuvo al volver a medirse un año después. Es un proceso económico, rápido y de simple operación.
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